Erkən yeni enerji vasitələri bazarında siyasətin istiqaməti açıqdır və subsidiya rəqəmləri əhəmiyyətlidir.Çoxlu sayda özünə məxsus brendlər qeyri-bərabər yeni enerji məhsulları vasitəsilə bazarda kök salmaqda liderlik edir və zəngin subsidiyalar əldə edirlər.Bununla belə, subsidiyaların azalması və “ikili xal” sisteminin tətbiqi şəraitində müstəqil brendlərin təzyiqi yaranıb.

Yeni enerji vasitələrinin tədricən populyarlaşmasının ümumi tendensiyası altında beynəlxalq nəhənglər də öz planlarını sürətləndirirlər.

İyunun 5-də, Ümumdünya Ətraf Mühit Günündə ümumi mühərriklər Çində “sıfır emissiyaya” doğru irəliləyəcəyini vəd edərək, elektrikləşdirmə yolunu təqdim etdi.Nandu Çinin general motorlarından öyrəndi ki, 2020-ci ilə qədər Çin bazarında cəmi 10 yeni enerji modelini bazara çıxaracaq.Yeni avtomobillərə əlavə olaraq, gm həm də yuxarı sənaye zəncirini daha da açır və bu, Çində akkumulyator istehsal edəcəyini açıq şəkildə göstərir ki, bu da onun yeni enerjiyə hərtərəfli münasibətini açıq şəkildə nümayiş etdirir.

Yuxarı sənaye zəncirindən keçmək üçün batareyanı yığın

Hələlik, gm Çində çoxlu yeni enerji modelləri buraxmayıb.Məsələn, artıq Şimali Amerikada müəyyən bazar bazasına malik Chevrolet Bolt Çinə daxil olmayıb.Çində satışa çıxarılan üç yeni enerji avtomobili bunlardır: Cadillac CT6 plug-in hibrid, buick VELITE5 plug-in hibrid və baojun E100 saf elektrik avtomobili.Buick VELITE6 plug-in hibrid və onun bacısı VELITE6 elektrik avtomobili də mövcud olacaq.

Gm-in qlobal icraçı vitse-prezidenti və tsien ilə bağlı texnologiyada, gm China-nın prezidenti mediaya qarşıdakı beş ildəki tərəqqi modellərini açıqladı, “2016-dan 2020-ci ilə qədər Çin bazarında 10 yeni enerji avtomobili çıxaracaq, bundan sonra da məhsul planını daha da genişləndirəcək, 2023-cü ildə ümumi olacağı gözlənilir, huaxin enerji modelləri ikiqat olacaq.Bu, beş il ərzində Çində 20-yə qədər yeni enerji daşıyıcısı demək ola bilər.

Modellərin sayı ilə müqayisədə gm-in elektrikləşdirmədəki digər böyük bombası yeni enerji vasitələrinin – batareyaların əsasını təşkil edir.Elektrikləşdirmə yolunda gm, bir çox avtomobil istehsalçıları kimi birbaşa tam akkumulyator paketlərini təqdim etmədi.Bunun əvəzinə o, öz batareyalarını yığmağı seçdi, yuxarı sənaye zəncirini açmağa və modelləri üçün batareyaları fərdiləşdirməyə çalışdı.Qian huikang, məhsullar bazara çıxarıldığı üçün müxbirə açıqladı, saic-gmenerji batareyasıElektrikli avtomobil akkumulyatorlarının yığılmasının yerli istehsalı və satışı üçün sistem inkişaf mərkəzi hazırda fəaliyyətdədir, bu həm də dünyanın ikinci ümumi mühərrik akkumulyatorlarının yığılması təşkilatıdır.Bununla belə, gm xüsusi batareya tutumu və tutum planlarını açıqlamayıb.

Hələ 2011-ci ildə mərkəz Çin bazarı üçün elektrikləşdirilmiş məhsullar yaratmaq üçün akkumulyator laboratoriyası yaradıb.

Gözləyən nəhəng

Son illərdə bir çox özünə məxsus brendlər tərəfindən buraxılan çoxsaylı təmiz elektrik modelləri ilə müqayisədə, gm-in “sıfır emissiya” planına malik olmasına baxmayaraq, temp baxımından hələ də havada gözləyir.Cədvəl və texniki yol baxımından gm özünə “ölü sifariş” vermir.

“Adi yanacaqla işləyən avtomobildən təmiz elektrik gələcəyinə keçid dövrü var.Hazırda biz yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin, təmiz elektrik avtomobillərinin tədqiqi və işlənməsini, həmçinin bazarın təşviqini güclü şəkildə təşviq edirik.Mazutla işləyən avtomobillərin dövriyyədən çıxarılması qrafikinə gəlincə, ənənəvi mazutla işləyən avtomobillərin istehlak tələbatını tamamilə itirəcəyi və beləliklə də bazardan çıxacağı konkret ili proqnozlaşdırmaq çətindir, ona görə də biz konkret qrafik təyin etməyəcəyik.Qian dedi.

Texniki marşrutun "sıfır boşalmasına" nail olmaq üçün, gm heç bir texnologiyanı rədd etmir, gm Çinin elektrikləşdirilməsi, baş mühəndisi Cenni (CenniferGoforth) dedi ki, gm-in elektrikləşdirmə strategiyası müxtəlif texnologiyaları əhatə edir, "istər hibrid, istərsə də plug-in hibrid olsun. təmiz elektrik texnologiyası, biz texnologiyanın bütün sahələrinə diqqət yetiririk.O, həmçinin “sıfır emissiya” gələcəyə nail olmaq üçün təmiz elektrik modelləri ilə yanaşı, yanacaq hüceyrəsi modellərinin də gm-in planına daxil edildiyini və hətta ABŞ bazarında yanacaq hüceyrəsi modellərinin satışa çıxarılması planlarının olduğunu da açıqladı.

O, illərlə texniki təcrübəyə malikdir, lakin Çinin yeni enerji bazarında aqressiv deyil.O, həm də başqa nəhəng Toyota-nı xatırladır.

Hibrid texnologiya və yanacaq elementləri ilə bağlı illər ərzində aparılan araşdırmalara baxmayaraq, bu ilki Pekin avtosalonuna qədər Toyota ilk dəfə iki PHEV modelini, zərif Toyota corolla və gac Toyota ryling PHEV versiyalarını təqdim etdi.O zaman, Toyota motor (Çin) investisiya co., LTD. sədri və baş meneceri xiao Lin yihong SMW müxbiri ilə müsahibə verdi ki, nə qədər yaxşı texnologiya olursa olsun, Toyota yeni enerjili avtomobil modellərini gətirə bilməlidir, istehlakçılara imkan verə bilər. bu, "və s. həm qiymət baxımından, həm də texniki yetkinlik baxımından corolla, ralink PHEV modellərinin inkişafı üçün əsas rolunu oynaması populyarlıq üçün daha əlverişlidir."O, həmçinin EV modelinin rəsmi olaraq 2020-ci ildə təqdim ediləcəyini açıqlayıb: “Toyota, həmçinin Çin istehlakçıları arasında ən populyar model əsasında EV modelini inkişaf etdirəcək və onu universal şəkildə Çin istehlakçılarına təqdim edəcək”.

Həm gm, həm də Toyota, həm avtomobil şirkətlərinin məhsulun təşviqi cədvəlini nəzərə alaraq, həm də yeni enerjili nəqliyyat vasitələri texnologiyasının nisbətən güclü ehtiyatlarına baxmayaraq, son bir neçə ildə yeni enerji avtomobilləri yerə enən və yüksək subsidiyalar alan pəncərəni “qaçırmış” kimi görünür. qeyri-məişət batareyaları.Lakin 2018-ci ilə gedərkən nəhənglərin planları daha aydın oldu və manevr etmək üçün daha çox yer var.

İki şirkətə əlavə olaraq, lüks brend olan BMW, Çində yeni enerji modellərini kütləvi şəkildə təbliğ etdiyi üçün “ilk batareya” modelini qəbul etdi.Ötən ilin oktyabrında BMW brilliance enerji akkumulyator mərkəzinin rəsmi istehsalından yarım il sonra, BMW-nin yeni beşinci nəsil enerji akkumulyatorunun istehsal bazası kimi xidmət edəcək və akkumulyator zavodunun mühüm hissəsinə çevriləcək akkumulyator zavodu layihəsinin ikinci mərhələsinə başlanılıb. BMW-nin tədqiqat və inkişaf sistemi.Mərkəz BMW-yə Çində yeni enerji daşıyıcıları üçün bazar tələbatına tez cavab verməyə imkan verəcək.

Eyni şəkildə, mercedes-benz akkumulyator fabriklərinin tikintisində baic ilə əməkdaşlığında əsas əlaqəyə malikdir, eyni zamanda Çində fabrik tikinti planı ilə bağlı çox səs-küy yaradan tesla da Çin fabrikinin batareya istehsalına sahib olacağına diqqət çəkdi. səhmdarların yığıncağının xəbərlərində plan.Hazırda ortaq müəssisə və ya xarici markaların yeni enerji daşıyıcılarının satış həcmində öz markalarından xeyli geri qalmasına baxmayaraq, akkumulyator fabrikləri və digər modellər tikərək vəziyyətə uyğun hərəkət etmək üçün daha geniş imkanlara malik olduqlarını görmək çətin deyil. sənaye zənciri.

Müstəqil brendlərlə necə davranmaq olar?

Erkən yeni enerji vasitələri bazarının aşkar siyasət istiqaməti və əhəmiyyətli subsidiya göstəricisi sayəsində çoxlu sayda özünə məxsus brendlər qeyri-bərabər yeni enerji məhsulları vasitəsilə bazarda kök salmaqda liderlik edir və zəngin subsidiyalar əldə edirlər.Bununla belə, subsidiyaların azalması və “ikili xal” sisteminin tətbiqi şəraitində müstəqil brendlərin təzyiqi yaranıb.

Nandu əvvəllər həmçinin bildirmişdi ki, hətta layiqli yeni enerji “böyük qardaş” byd, həmçinin subsidiyaların azalması, gəlirliliyin azalması və digər səbəblər səbəbindən mənfəətin azalması burulğanına, qazanc məlumatları göstərir ki, byd birinci rübün mənfəəti 83% azalıb. , və byd-in mənfəətinin ilk yarısında böyük bir düşməsi gözlənilir.Oxşar vəziyyət birinci rübdə xalis mənfəəti də 20% azalan Jianghuai avtomobilində də baş verib.Yeni enerji daşıyıcıları üçün subsidiyaların azalması əsas səbəblərdən biridir.

Məsələn, byd-ə gedin, o, tam “SanDian” əsas texnologiyasına malik olsa da, siyasət dəyişdikdə, sənaye nöqteyi-nəzərindən mənfi amillər kimi subsidiyaların azalmasının qarşısını almaq çətin olan qısa müddət ərzində, bu, son təhlildə. , və ya müstəqil marka yeni enerji vasitələrinin məhsulunun təkmilləşdirilməsi lazımdır, xüsusilə EV modelini almaq üçün çox sayda istehlakçını daşımaq çətindir.Geely holdinqin sədri Li Şufu da Longvanda keçirilən son BBS konfransında bir "xəbərdarlıq" verdi və Çinin avtomobil sənayesinin daha da açılması ilə Çin avtomobil şirkətləri üçün qalan fürsət müddətinin cəmi beş il olduğunu söylədi.Yeni enerji daşıyıcıları bazarı qarşısında miqyas effekti sürətlə yaradılmalıdır.

Bazar müşahidəsi

Yeni enerji vasitələrinin miqyası təkmilləşdirilməlidir

Son bir neçə ildə yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin ümumi satış həcmi yüksək artımı qoruyub saxlasa da, yeni enerjili minik avtomobillərinin daxili bazara ümumi nüfuzetmə nisbəti hələ də 3%-dən azdır və özünə məxsus brendlərin bazarda maneələri var. Yeni enerji vasitələri sahəsində kifayət qədər güclü deyil.Xüsusilə, yeni enerji vasitələrinin fərdi istehlakçılara cəlb edilməsi gücləndirilməlidir.TalkingData-nın 2017-ci ildə açıqlanan məlumatları da göstərir ki, özəl alışlar yeni enerji daşıyıcıları istifadəçilərinin yalnız 50%-ni təşkil edir, qalanları isə səyahət platformaları və müəssisələr və s. tərəfindən alınır və satınalmaların əksəriyyəti alış məhdudiyyəti olan şəhərlərdə həyata keçirilir.Siyasət amillərinin təsiri altında yeni enerji vasitələrinin fərdi istehlakçılara təsiri hələ də təkmilləşdirilməlidir.

Və sadəcə olaraq avtomobillər qurmaq daha güclü beynəlxalq nəhəngləri gücləndirir, zəngin texniki ehtiyatları və zəngin ehtiyatları olan Toyota və gm kimi yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin tədqiqi və inkişafı sahəsində 20 ildən çox təcrübəyə malikdir, Toyota PHEV və EV modelləri idxal edilə bilər. İllərdir çox satılan modelləri olan BMW X1 və 5-seriyası da “yaşıl kart” almaq üçün şəhərdə ola bilir, beynəlxalq nəhəng bazarda aqressiv duruşla çıxış edir.

Bununla belə, öz brendləri yerində oturmur.Məhsullarının kifayət etmədiyini anlayan byd, bütün modellərini yeniləyərək “avtomobil istehsalının yeni dövrünə” qədəm qoyacağını açıqladı.İki həftə əvvəl yeni enerjiyə hərtərəfli girişini açıqlayan Geely, həmçinin flaqman borui modeli borui GE-nin yeni enerji versiyası ilə yüksək səviyyəli bazara girəcəyinə çox əmindir.Keçən il Çində cəmi 770.000 yeni enerji avtomobilinin satıldığını nəzərə alsaq (bunlardan 578.000-i yeni enerjili minik avtomobilləri idi), bazarda hələ də böyük bir yer var.Müstəqil brend qurulmasa və ya beynəlxalq nəhəng fürsət gözləyən olsa belə, yeni enerjili avtomobil bazarında daha böyük pay almaq şansı var.