Yaxın müddətli planlaşdırmada akkumulyatoru izləmə, doldurma və avtomobilin planlaşdırılması baxımından bəzi ağıllı kokpit və avtomatik sürmə texnologiyası izləmə statusu da əlavə olunacaq.Çox maraqlı məqam ondan ibarətdir ki, sırf elektrikin flaqman versiyasının tətbiqi ilə Avropa və Amerika avtomobil şirkətləri müxtəlif kokpit və avtonom idarəetmə texnologiyalarını sırf elektrikin flaqman versiyası ilə birləşdirdilər, yəni onlar hərtərəfli imkanlara əsaslana bilər. bir neçə istiqamətdə.Modelin döyüş effektivliyini mühakimə edin.Əlbəttə ki, batareya hələ də çox əsas hissədir və hər ay izləməyə və ümumiləşdirməyə dəyər.Mən məzmunu optimallaşdırmaq istərdim: avtomobil ekranı, domen nəzarətçisi və qavrayış texnologiyası.

Qeydlər: Məzmunun bəziləri sənədləşdirmə yolu ilə əldə edilə bilər və bəzi hardware məlumatı hardware dizayn səviyyəsindən əldə edilə bilər.

Şəkil 1 Bütün avtomobilin işə salınmasını izləyən platforma texniki bloklarla parçalana və təhlil edilə bilər.

May ayında yerli akkumulyator sənayesinin ilk hissəsi

May ayında elektrik çıxışıbatareyalar13,8 GVt/saat, quraşdırılmış gücü isəbatareyalar9,8 GWh idi.4GWh fərqi burada saxlanılmağa davam edir.Hazırkı nöqteyi-nəzərdən, daxili quraşdırılmış güclə faktiki istehsal arasında həmişə fərq olacaqdır.

Şəkil 2 Güc batareyasının istehsalı ilə quraşdırılmış güc arasındakı fərq.

SNE burada cavab verdi, yəni CATL (Tesla Model 3 (Çindən Avropaya ixrac olunur), Peugeot e-2008, Opel Corsa) və BYD-nin xaricdə quraşdırılmış gücü.SNE-nin məlumatlarına görə, bu, iki deməkdir. Ümumi cəmi 3,8 GWh təşkil edir ki, bu da yanvardan aprelə qədər olan 14 GWh fərqini izah edir və 1/3 hissəsi xaricdə istifadə olunur.

Qeydlər: İlk beş ayda enerji batareyalarının məcmu çıxışı 59,5 GWh, məcmu quraşdırılmış həcm 41,4 GWh, məcmu 18,4 GWh idi.Bunların yarısının ilin ikinci yarısında tələb boşluğunu ödəmək üçün akkumulyator şirkətlərinin və avtomobil şirkətlərinin anbarlarında müvəqqəti saxlandığı təxmin edilir.

Şəkil 3 SNE tərəfindən verilmiş yerli istehsalda quraşdırılmış güc fərqi və xaricdə quraşdırılmış güc.

Hal-hazırda, litium dəmir fosfatın vəziyyəti olan başqa bir vacib xüsusiyyət var:

1. Məlumat baxımından çıxışıli-ion batareyaəvvəlki ayla müqayisədə 25,4% azalaraq ümumi məhsulun 36,2%-ni təşkil edərək 5,0 GVtsaat;-nin çıxışılitium dəmir fosfat batareyaları8,8 QVt/saat təşkil edərək, əvvəlki ayla müqayisədə 41,6% artaraq ümumi istehsalın 63,6%-ni təşkil edib.-nin ümumi quraşdırılmış gücüli-ion batareyalar5,2 GVt/saat olub, aylıq 1,0% artım;-nin ümumi quraşdırılmış gücülitium dəmir fosfat batareyaları4,5 GVt/saat olub, aylıq müqayisədə 40,9% artıb.

2. Faktiki vəziyyətdən dəmir-litiumun hasilatı ardıcıl bir neçə ay ərzində quraşdırılmış gücü üstələyib.Bir tərəfdən, fərqin bu hissəsinin ixracın əsas qüvvəsi olması lazım olduğunu əks etdirir, digər ehtimal isə dəmir-litiumun sonrakı tələbatının və quraşdırılmış gücün çox böyük olacağıdır..Çünki Sanyuanın hazırkı hasilatı nisbətən sabitdir.

Mart ayından may ayına qədər üç aylıq li-ion quraşdırılmış tələbat 5GWh səviyyəsində sabitləşdi və quraşdırılmış tələbatdəmir-litiumda sürətlə artmışdır.

Mövcud vəziyyətə əsasən, bu, mövcud modellərin növbəti dalğasının giriş səviyyəli dəmir-litium versiyasına malik ola biləcəyini və ya bir çox avtomobil şirkətinin keçid etdiyini göstərə bilər.İlin ikinci yarısında artım üçün optimist gözləntilər əsasən dəmir və litiumun sürətli artımı üzərində qurulmalıdır ki, bu da avtomobil qiymətlərinin daha da aşağı düşməsinə və tələbin miqyasını genişləndirə bilər.Sadə dillə desək, minik avtomobillərində qiymətlərin aşağı salınması və sürətlənməsi dəmir-litiumun kəsilməsinə əsaslanır və istehsalın artması da bu parçanın daha tez istehsala buraxılacağını sübut edir.

Şəkil 4 Dəmir-litium və li-ion istehsalı və quraşdırılmış gücü

Digər məlumatlara əsasən, xüsusi nəqliyyat vasitələri və avtobuslarda dəmir-litium üçün təqib tələbləri də irəli sürülüb.Müxtəlif sahələrdə hərtərəfli elektrikləşdirmə nöqteyi-nəzərindən dəmir-litium tələbatı tezliklə üç yuandan daha yüksəkdir.Növbəti bir neçə ayda digər sahələrdə də artım dəmir və litium tələbini artırdı.

Şəkil 5 Bu dövrdə quraşdırılmış gücün təsnifatı.

2021-ci ilin ümumi vəziyyətindən, yanvar-may aylarında üçlü batareyaların məcmu hasilatı 29,5 GWh təşkil edir ki, bu da ümumi istehsalın 49,6%-ni təşkil edir ki, bu da illik müqayisədə 153,4% artım deməkdir;-nin məcmu çıxışılitium dəmir fosfat batareyaları29,9 GVt/saat təşkil edərək, ümumi istehsalın 50,3%-ni təşkil edir ki, bu da illik müqayisədə 360,7% məcmu artım deməkdir.Bu iki məlumatın müqayisəsində biz cari daxili fərqləri görə bilərik.İlk beş ayda li-ionun ümumi quraşdırılmış həcmibatareyalar24,2 QVt/saat olub, ümumi quraşdırılmış avtomobillərin 58,5%-ni təşkil edib, illik müqayisədə 151,7% kumulyativ artım;litium-dəmir fosfat akkumulyatorlarının məcmu quraşdırılmış həcmi 17,1 GVt/saat təşkil edib ki, bu da ümumi quraşdırılmış avtomobillərin 41,3%-ni təşkil edib ki, bu da illik müqayisədə 456,6% artıb.Tam marketinqin rəhbərliyi altında subsidiyalara əsaslanan əvvəlki üçlü həll yaxşı deyil.

Şəkil 6 Orijinalın mahiyyəti hələ də 1.8 və 13.000 subsidiyalara əsaslanır və 0.8, 0.9 və 1 əmsalları çox aşağıdır.

İkinci Hissə Batareya Təchizatçısı

Aşağıdakı şəkildə göstərildiyi kimi, daxili tələb təxminən bir super üç kişidir.LG-nin Model Y-ə güvənərək bu mövqeyə çatması həqiqətən heyrətamizdir.

Şəkil 7 Daxili vəziyyətbatareyatəchizatçılar

Burada çox maraqlı bir məqam var, yəni Model 3 dəmir-litium versiyasının miqdarı Ningde-nin təxminən 15% -ni təşkil edə bilər.

Qeydlər: Tesla-nın daxili sığorta məlumatlarına görə, may ayında 10.000 vahid olduğu təxmin edilir ki, bu da 550 MWh-a bərabərdir.

Müvafiq Tesla, yerli minik avtomobilinin gücü şəraitində yəqin ki, 20%-dən azdırbatareyaşirkətlər (ixrac istisna olmaqla).Bu alver gücü çox heyrətamizdir.